候方管汽车工业

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为适应多种用途的需要。世界各国已研制出各种形式的螺纹方管。但主要采用以下3种：(1)圆顶三角螺纹方管。其特点是螺纹方管简单。但因螺纹方管受力不均且有变形。故连接强度低。仅靠螺纹方管侧面密封。密封性能差。(2)偏梯形(勃特雷斯)螺纹方管。其特点是螺纹方管精度高。要求高。连接强度高。依靠螺纹方管侧面和顶部压紧密封。密封性能比较高。(3)直连型连接螺纹方管。其特点是不用接手。但方管管端需加厚。一端车外螺纹方管。另一端车内螺纹方管。比较难。

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在20世纪90年代后半期出现了改善冲压性能的GA润滑钢板，并用于汽车。进入21世纪，不仅是汽车本身的性能，而且环境（轻量化、无环境负荷物质排放）、生产效率、全球化等都成为汽车的关键词。汽车厂迫切希望发出环境友好、更加易于使用的GA钢板。在这种情况下，JFE钢铁公司发出具有良好冲压成型性、焊接性（无飞溅）、化成性和全球化性的新型高性能汽车钢板，并且已经实用化。该钢板的商品名是JAZ（JFEAdvancedZinc），目前已在日本国内各汽车厂使用。

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若以表中的任何一个模量值来表示这一材料的弯曲性模量似乎都符合老标准中的定义，但究竟使用哪个才是比较接近真值的呢？由此看出老标准中对弯曲模量的定义是有缺陷的。进一步分析，还发现这样的问题，按老标准给出的公式得出的模量值是由曲线上某点计算得出的，这个结果容易受到多种客观因素的影响。比如试样尺寸精度不高、压头支座与试样的接触不稳定、传感器量程选用不当等都会影响到 终的结果。由负荷-挠度曲线上初始线性部分区间上某点得出模量值就存在一定的偶然性和不稳定性。环刚度试验方法3.1原理:环刚度是通过测定管材的受力和恒速形变而得出的。将一长段管材水平置于垂直压紧的两块平行钢板中，钢板的压紧速度取决于管材直径。可得出力与形变的曲线。环刚度由公式计算得出。2试验设备：压力试验机：可根据表1规定的速度进行恒速运动，通过一对平行钢板对管材施加负荷使管材产生一个规定的形变。表1——形变速度管材公称直径dnmm形变速度mm/mindn≤11dn 22±25±5一对钢板：通过它将压力施加到试样上，其长度至少应等于试样长度，其宽度应不小于负载下试样与钢板的接触宽度加25mm。